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　　柴油發(fā)電機在實際使用過程中，冷卻液的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃，因為在柴油發(fā)電機運行時，保持這個溫度可使柴油發(fā)電機發(fā)出最大功率，同時可使燃油消耗最經(jīng)濟，機件磨損最少。如果冷卻液的溫度過低，可能會使冷卻系統(tǒng)的功能降低或喪失。其實，柴油發(fā)油機的冷卻液溫度使用要求有明確規(guī)定，既不能過高也不能過低，因為柴油發(fā)電機在工作時，燃料燃燒會放出大量的熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度高達1800~2000℃，而燃燒產(chǎn)生的熱能中只有30%~40%轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，約有20%~25%被冷卻系統(tǒng)帶走。如果冷卻系統(tǒng)工作失常，冷卻水溫度過高或過低，不僅會影響柴油發(fā)電機組的正常工作，甚至會產(chǎn)生故障和事故。

　　柴油發(fā)電機在實際使用過程中，有的接近冷卻液溫度的下限值，有的還不到下限值。冷卻液溫度只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻液也不會中斷。相反，如果冷卻液溫度過低，對柴油機的工作極為有害。

　　1、潤滑系統(tǒng)的機油粘度增大，機件運轉(zhuǎn)阻力增加，造成零件間潤滑不良，磨損加劇。如冷卻液溫度在30℃時，與冷卻液溫度在80~90℃時相比，氣缸套與活塞及活塞環(huán)的磨損要增加約5倍。

　　2、冷卻液溫度過低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，使功率、經(jīng)濟性降低。

　　3、燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。

　　4、未燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。

　　5、燃料燃燒不完全會形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。

　　6、散熱損失增加，使柴油機功率下降，油耗增加。

　　7、燃油霧化不好，燃燒不完全，功率下降，油耗增加。如冷卻液溫度在40℃時與80℃時相比，柴油機要多耗油10%左右。因此，柴油機冷卻液的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在80-95℃之間比較合適。

　　因此，柴油發(fā)電機在實際使用過程中需要注意事項：

　　（1）經(jīng)常檢查水箱是否缺水或漏水，風扇膠帶是否過松；不能任意拆除節(jié)溫器；工作時應(yīng)根據(jù)柴油機的工作溫度隨時調(diào)整水箱的擋風簾和百葉窗的開度。

　　（2）柴油機啟動后，應(yīng)先以中、小油門運轉(zhuǎn)，使水溫達到40℃以上后才能使機器起步，達60℃時方能使機器帶負荷工作；避免柴油機長時間超負荷工作。

　　（3）在寒冷季節(jié)，為了有利于柴油機的啟動，可在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入80℃左右的熱水，或?qū)⒂偷讱さ臐櫥图訙睾笤賳印９ぷ鹘Y(jié)束，待柴油機溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開，以便使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水放盡。

　　（4）當柴油機因缺水而過熱時，不應(yīng)立即添加冷水，要讓柴油機先低速運轉(zhuǎn)，待水溫下降后再添加；當需要臨時停車時，可使柴油機以小油門進行怠速運轉(zhuǎn)，但時間不能太長。