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柴油發電機組維修案例中經常會遇到發動機的氣門故障，為了方便更多的用戶維護好自身的機組，下面將柴油發電機組的發動機氣門故障維修經驗分享給大家，望可以給予大家一定的幫助，其具體內容如下：

一、柴油發電機組氣門故障異響聲

柴油發電機組的氣門產生的敲擊異響主要是指氣門杄尾端與其驅動件之間的撞擊聲。在發動機怠速運轉時。發出連續不斷，有節奏的"嗒、咯"敲擊聲；當轉速提高時，啊聲頻率也隨著提高。右多個氣門間隙過大時，響聲雜發動機在任何轉速下都能聽到嗒、嗒"的金屬敲擊聲，響聲連續并有節奏，怠速和中速時較為清晰明顯，高速時聲響雜亂。發動機溫度改變或斷火時響聲無變化，即可斷定為氣門腳異響檢查時可拆下氣門室罩蓋，在發動機息速運轉時，用手將推杄提起或在氣門腳間隙處插入厚薄規，逐個氣門進行試驗。當插入到某個氣門間隙中時響聲消失或減弱即為該氣門腳間隙過大，應按技術規范調整

二、柴油發電機組氣門敲擊異響故障診斷

柴油發電機組工作時，細聽響聲并辨別響聲部位；試用塞尺插入氣門間隙中，若響聲減小或消失，即為氣門間隙過大。此時，應按要求數值調整氣門間隙。用手感覺搖臂彈簧響聲及振動即可判斷氣門間隙的大小。若調整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢。對磨損嚴重的零件應予更換。

三、柴油發電機組氣門敲擊異響故障排除

根據柴油發電機組維修師傅對氣門間隙調整的具體要求和規定進行，調整時應注意溫度影響。氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響。一般來說，熱機時調整氣門間隙應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。調整氣門間隙時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。